JALUR KERETA MADIUN - PONOROGO

JALUR MATI MADIUN - PONOROGO

            Madiun adalah salah satu kota yang cukup ramai yang ada di Provinsi Jawa Timur. Kota yang terkenal dengan nasi pecelnya ini menyimpan banyak sejarah masa lalu yang sangat panjang. Bukti sejarah mengenai pentingnya kota ini dimasa lalu adalah banyaknya bangunan-bangunan kolonial serta industri peninggalan Belanda seperti pabrik gula yang masih bisa kita jumpai hingga sekarang.

            Perkembangan perekonomian Madiun kala itu tidaklah terlepas dari pengaruh pembangunan jalur kereta api milik Staats Spoorwegen (SS) yaitu perusahaan kereta api milik pemerintah Hindia Belanda yang menghubungkan Madiun dengan kota-kota lain di Jawa seperti Solo dan Surabaya. Bahkan untuk menggeliatkan roda perekonomian di Kota Madiun, SS juga membangun sebuah jalur kereta api yang menghubungkan Madiun dengan Ponorogo.

Sedikit menyinggung sejarah kereta api yang dulu pernah menghubungkan Kota Madiun dan Kota Ponorogo, jalur kereta api tersebut dibangun di awal abad 19 yaitu sekitar tahun 1907 oleh perusahaan kereta api milik pemerintah Hindia Belanda kala itu Staats Spoorwegen (SS) dari Stasiun Madiun hingga Stasiun Slahung di Ponorogo. Panjang jalur tersebut kurang lebih sepanjang 58 kilometer. Karakteristik jalur Madiun-Ponorogo hampir menyerupai jalur yang menghubungkan Kota Solo dengan Baturetno di Wonogiri.

Jalur tersebut dahulu diramaikan oleh penduduk yang mayoritas adalah pedagang yang akan menjual hasil buminya kepasar. Hingga tahun 1970-an jalur ini masih menjadi primadona masyarakat karena dianggap murah. Seiring berjalannya waktu dan berkembangnya zaman, kereta api mulai ditinggalkan. Masyarakat mulai beralih menggunakan moda transportasi lain berbasis jalan raya dalam mobilitas hariannya karena dianggap lebih cepat dari pada kereta api. Pada tahun 1984, jalur kereta api Madiun-Ponorogo resmi ditutup karena kalah bersaing dengan moda transportasi lain. Kini sisa-sisa jalur yang menghubungkan dua kota tersebut masih bisa kita temukan meskipun jumlahnya tinggal sedikit. Sisa-sisa rel besi yang dulunya menjadi pijakan kereta api dibeberapa titik masih terlihat jelas dan kokoh seolah-olah menanti untuk dilewati kereta api kembali.

Peta Jalur Kereta Api Madiun – Ponorogo

Sumber: kitlv.nl

Bertepatan dengan Tahun Baru Imlek 2015, akhirnya saya bisa melakukan blusukan jalur mati lagi ditempat yang berbeda. Kali ini tujuan blusukan saya adalah jalur mati di petak Madiun - Ponorogo. Rencana blusukan ke Madiun hingga Ponorogo ini sebenarnya saya rencanakan di awal bulan Februari, akan tetapi karena banyaknya tugas yang harus diselesaikan dan kondisi cuaca yang masih kurang mendukung memaksa saya untuk menunda blusukan saya di Madiun dan Ponorogo. Akhirnya di tanggal 19 Februari 2015 saya bisa melaksanakan misi penting ini untuk menelisik sisa-sisa keberadaan jalur kereta api yang pernah menghubungkan kedua kota tersebut.

Tepat pada pukul 6 pagi saya berangkat meninggalkan Solo sebagai titik start saya menuju Kota Madiun. Kali ini jalur yang saya lalui adalah via Sarangan di Kabupaten Magetan. Suhu pegunungan yang dingin serta pemandangan alam pegunungan yang indah menghiasi perjalanan saya. Kurang lebih pukul 8 pagi saya mulai memasuki wilayah Maospati di Kabupaten Magetan. Disini saya berjalan melambat karena ada hal menarik yang saya temukan. Saya memperhatikan disebelah kanan dan kiri jalan tampak ada gundukan-gundukan tanah yang menurut saya berbentuk tak lazim terbentang menuju perkebunan milik warga yang dimanfaatkan warga sebagai jalan menuju ke ladang. Hipotesis saya itu adalah bekas decauville.

Tak berapa lama hipotesis saya ternyata benar, disekitar area tersebut saya menjumpai banyak decauville yang berpotongan dengan jalan raya. Bahkan dibeberapa titik saya masih bisa menjumpai sisa-sisa besi yang masih utuh tersamarkan oleh tanah. Ini adalah sesuatu yang langka bagi saya, hal  semacam ini sudah tidak bisa saya temui lagi di tempat asal saya di Kabupaten Sragen yang notabene juga terdapat sebuah Pabrik Gula (PG) atau Suiker Fabriek dimana semua decauville sudah hilang tergusur oleh pembangunan kota.

Sebagai informasi, decauville adalah jalur kereta lori pengangkut tebu yang biasa dimiliki oleh pabrik gula. Decauville memiliki gauge yang lebih kecil jika dibandingkan dengan gauge pada kereta api. Saat ini sudah jarang bisa kita temukan jalur decauville yang masih aktif. Seiring berkembangnya zaman, pabrik gula lebih memilih menggunakan truk untuk mengangkut tebunya ke pabrik karena dianggap lebih murah dan efisien.  

Bekas Decauville di Maospati

Puas mengamati sisa-sisa decauville di Maospati, saya segera tancap gas menuju Kota Madiun. Sebelumnya saya juga sempat melewati jalur kereta api non aktif dari Lanud Iswahjudi menuju Stasiun Barat yang dulu pernah saya bahas di tulisan saya sebelumnya. Kurang lebih pukul setengah sembilan saya mulai memasuki Kota Madiun. Tujuan pertama saya adalah mencari Stasiun Madiun yang merupakan titik awal jalur dari Madiun menuju Ponorogo.

Ini adalah pertama kali bagi saya blusukan ke Kota Madiun, meskipun sebelumnya saya juga pernah berkunjung ke kota ini. Sesampainya di Stasiun Madiun, saya menyempatkan diri untuk melihat pabrik kereta api atau PT. INKA yang berdiri diseberang stasiun meskipun hanya dari luarnya saja. Menurut sebuah artikel, PT. INKA adalah satu-satunya pabrik kereta api yang ada di Asia Tenggara. Selain memproduksi kereta api untuk kebutuhan dalam negeri, perusahaan ini juga telah mengekspor kereta api kebeberapa negara di Asia. Sungguh sangat membanggakan.  

PT. INKA Madiun

Didepan PT. INKA terdapat jalur kereta aktif yang menghubungkan Stasiun Madiun dengan dipo milik Pertamina. Jalur ini sepintas mirip dengan jalur antara Lanud Iswahjudi dengan Stasiun Barat di Magetan yang dulu juga digunakan untuk mengangkut avtur dari Stasiun Barat ke Lanud Iswahjudi. Kebetulan saya hadir disaat yang tepat, saat saya berada disana ada serangkaian gerbong milik Pertamina melaju menuju dipo dengan ditarik lokomotif jenis BB. Ini menjadi tontonan menarik bagi saya yang sebelumnya belum pernah melihat pemandangan seperti ini.

Kereta dari Stasiun Madiun Menuju Dipo Pertamina

Puas melihat sisi lain Kota Madiun, tepat pukul 9 pagi blusukan saya mulai dengan mengambil titik awal dari Stasiun Madiun. Dalam blusukan saya kali ini, ada sebanyak 26 stasiun dan halte yang akan saya lintasi, akan tetapi sesuai dengan data yang sudah saya persiapkan dan referensi yang saya baca sebelumnya hanya beberapa stasiun saja yang saat ini masih berdiri, sisanya sudah hilang tergusur pembangunan kota.

            Daftar stasiun dan halte yang terletak di sepanjang jalur dari Madiun hingga Ponorogo adalah: Stasiun Madiun – Halte Madiun Pasar Besar – Halte Sleko – Stasiun Kanigoro – Halte Kepuh – Stasiun Pagotan – Halte Uteran – Halte Slambur – Halte Delopo – Halte Umbul – Stasiun Milir – Halte Kanten – Halte Polorejo – Stasiun Ponorogo – Halte Surodikraman – Stasiun Siman – Halte Brahu – Halte Grageh – Halte Demangan – Stasiun Jetis – Halte Ngasinan – Stasiun Balong – Halte Nailan – Halte Banggel – Halte Broto – Stasiun Slahung.

Stasiun Madiun Tempo Dulu

Sumber: kitlv.nl

            Perjalanan saya yang pertama adalah mencari bekas jalur percabangan dari Stasiun Madiun menuju Halte Madiun Pasar Besar. Sesuai dengan peta Belanda tahun 1922, jalur percabangan tersebut terletak disebelah timur Stasiun Madiun. Saya pun segera meluncur ke sisi timur Stasiun Madiun. Benar saja, disebelah timur stasiun atau tepatnya di Jalan Kemuning, saya menjumpai sebuah portal besi dimana terdapat bekas jalur keluar area Stasiun Madiun, tepatnya disebelah gang kecil menuju perkampungan warga.

            Bekas jalur tersebut samar tertutup semak yang sangat lebat. Akan tetapi jika kita perhatikan secara seksama bekas percabangan rel masih bisa kita temukan.  Selain melalui pengamatan, sebenarnya kita juga bisa mencocokkan antara sudut jalan dititik percabangan tersebut dengan peta buatan Belanda yang persis membentuk sudut melengkung. 

Bekas Jalur Percabangan di Sisi Timur Stasiun Madiun

            Beranjak dari Jalan Kemuning, perjalanan saya lanjutkan menyusuri perkampungan warga yang saya duga sebagai bekas jalur kereta. Tidak mudah bagi saya menemukan bekas jalur kereta di lokasi tersebut. Padatnya perumahan penduduk dan sedikitnya patok milik PT. KAI serta minimnya pengetahuan saya mengenai daerah tersebut membuat saya agak kesulitan mencari bekas jalur kereta menuju Halte Pasar Besar. Saya pun masuk ke Jalan TGP di Kelurahan Oro-Oro Ombo kemudian tembus di Jalan Halmahera. Disana saya melihat patok besi tertancap dipinggir jalan. Menurut perkiraan saya jalur kereta masuk ke Jalan Halmahera memotong jalan Diponegoro kemudian berbelok menuju Halte Pasar Besar.

Bekas Jalur Kereta di Oro-Oro Ombo

Masuk ke Jalan Halmahera saya berhasil menemukan beberapa patok besi milik PT. KAI. Saya kembali dibingungkan dengan banyaknya gang yang ada disana. Saya putuskan untuk ambil jalan kekanan dan tembus di Jalan Bali. Di traffic light Jalan Bali terdapat sebuah patok tertancap disebelah kiri jalan. Dari titik tersebut berbelok ke kanan menuju Pasar Besar Madiun. Sesampainya di Pasar Besar Madiun hanya bangunan modern yang saya temui. Menurut informasi yang saya dapatkan, Halte Pasar Besar Madiun dulu terletak diseberang Pasar. Bangunan halte sudah dirubuhkan dan digantikan dengan bangunan ruko modern.

Sepanjang penelusuran saya dari Stasiun Madiun hingga Pasar Besar Madiun saya sudah tidak menjumpai bekas jalur kereta api yang masih terlihat. Asumsi saya bekas jalur tersebut kini telah tertimbun oleh aspal jalan raya serta telah tertutup oleh bangunan-bangunan baru milik masyarakat.

Pasar Besar Madiun

Bekas Jalur Kereta di Depan Pasar Besar Madiun Tahun 1930

Sumber: kitlv.nl

Kereta Melintas di Tengah Kota Madiun

Sumber: Copyright Rob Dickinson

Jika dilihat dari peta buatan Belanda, sebenarnya di jalur tengah Kota Madiun terdapat percabangan jalur kereta menuju ke kawasan Kauman. Akan tetapi jalur menuju Kauman tersebut buntu hingga sungai yang membelah Kota Madiun. Saya kurang tahu persis apa fungsi jalur tersebut, namun kemungkinan jalur tersebut ada kaitannya dengan aktivitas perdagangan yang ada di Kota Madiun zaman dulu.

Beranjak dari Pasar Besar Madiun, perjalanan saya lanjutkan menuju Pasar Sleko untuk mencari lokasi Halte Sleko. Jalan menuju Sleko searah dengan jalan menuju ke Ponorogo sehingga tidaklah sulit untuk menemukannya. Kurang lebih 15 menit akhirnya saya tiba di Pasar Sleko. Disekitar area pasar saya sudah tidak menjumpai bangunan yang menyerupai bangunan stasiun atau halte, yang tampak hanyalah sebuah plang milik PT. KAI tertancap diseberang jalan tepat di depan barisan ruko bertingkat. Itulah satu-satunya petunjuk yang bisa saya temukan disana. Menurut referensi, bangunan Halte Sleko memang sudah tidak ada. Lokasi bekas bangunan halte kini telah digantikan dengan barisan ruko modern bertingkat. Berhubung tidak ada petunjuk lain yang bisa saya dapatkan, perjalananpun saya lanjutkan kembali.

Bekas Lokasi Halte Sleko

Perjalanan saya lanjutkan kembali menuju PG Kanigoro. Menurut informasi yang saya dapatkan di PG Kanigoro dulu terdapat sebuah stasiun untuk mengangkut penumpang dan tetes tebu dari pabrik gula. Jarak dari Sleko menuju Kanigoro lumayan jauh. Disepanjang perjalanan saya berusaha mencari jejak jalur kereta api menuju ke Kanigoro. Tiba di Kelurahan Banjarejo Kecamatan Taman atau tepatnya di Jalan Mangkuprajan, saya mulai menjumpai banyak patok milik PT. KAI. Patok-patok tersebut tertancap di pinggir jalan perkampungan di dekat UII Madiun dan tembus hingga Jalan Kapten Tendean.

            Dari Jalan Kapten Tendean saya lurus masuk ke perkampungan hingga tembus ke PG Kanigoro. Sesampainya di pabrik gula, saya mulai menjumpai sisa-sisa rel kereta yang berubah fungsi menjadi pagar pabrik. Saya mencoba mengamati di sekitar pabrik mencari bangunan yang menyerupai bangunan stasiun. Pencarian saya nihil tak membuahkan hasil. Akhirnya saya putuskan untuk kembali berputar arah. Saya mencoba masuk kesebuah gang di kanan jalan tepat disamping pabrik. Sambil terus mengamati bangunan-bangunan di sekitar pabrik akhirnya saya tiba di ujung gang dimana terdapat sawah dan kebun tebu. Ternyata secara tak disengaja saya menemukan bangunan Stasiun Kanigoro yang masih gagah berdiri di kanan saya.

Bekas Jalur Kereta di Jalan Mangkuprajan Menuju Kanigoro

Bekas Stasiun Kanigoro

Stasiun Kanigoro dibangun pada tahun 1907 di ketinggian 78 meter. Stasiun ini dulu digunakan untuk angkutan penumpang dan angkutan gula dari PG Kanigoro. Seiring dengan berjalannya waktu, stasiun ini mulai sepi penumpang karena kecepatan kereta yang lambat dan mulai banyaknya moda transportasi lain berbasis jalan raya. Selain itu, prasarana kereta api yang sudah tua juga menjadi alasan ditutupnya jalur ini. Akhirnya pada tahun 1984 stasiun ini resmi ditutup. Kini bangunan stasiun nampak sepi tak berpenghuni. Kondisi bangunan stasiun pun masih bisa dikatakan bagus dengan warna cat yang beraneka ragam.  Disekitar stasiun saya sudah tidak bisa menemukan bekas rel kereta api. Mungkin bekas rel sudah dicabuti warga untuk dijadikan pagar seperti yang saya lihat di depan pabrik gula. Dari Stasiun Kanigoro perkiraan saya jalur kereta melintas di tengah kebun dan persawahan milik warga menuju ke arah Ponorogo.

Sebenarnya sebelum sampai di Stasiun Kanigoro saya sempat tersesat hingga daerah Kertosari. Disana saya menemukan banyak bekas jalur kereta api tepat berdiri sejajar di samping jalan raya Madiun-Ponorogo. Mungkin jika ditarik sebuah garis, bekas rel di Kertosari akan terhubung dengan Stasiun Kanigoro yang ada di sebelah utara.

Beranjak dari Stasiun Kanigoro, perjalanan saya lanjutkan menuju PG Pagotan untuk mencari lokasi Stasiun Pagotan. Niat hati ingin mencari jalan pintas, apa daya saya justru malah tersesat. Beberapa kali saya harus bertanya kepada orang dipingir jalan untuk menunjukkan arah menuju Pagotan. Dengan petunjuk dari orang yang saya tanyai di pinggir jalan, akhirnya saya menuju Pagotan via Dagangan.  Sebenarnya bekas jalur rel menuju Pagotan berada di wilayah Kertosari, akan tetapi dari pada harus memutar balik dan pertimbangan efisiensi waktu akhirnya saya putuskan untuk tetap melanjutkan perjalanan via Dagangan. Kurang lebih 30 menit perjalanan akhirnya saya sampai di Pasar Pagotan yang berada tepat disamping PG Pagotan. Disekitar pasar saya tidak menjumpai bangunan yang mirip dengan bangunan stasiun. Hanya bangunan ruko modern yang berjejer menghiasi pasar. Akhirnya saya mencoba masuk kesebuah gang di belakang pabrik gula yang cukup sepi. Dikiri jalan secara tak sengaja saya menemukan bangunan Stasiun Pagotan yang tampak kumuh tapi masih utuh berdiri. Bangunan tampak tak terawat dengan ditutupi seng.

Bekas Jalur Kereta Menuju Pagotan di Kertosari

Stasiun Pagotan memiliki fungsi yang sama seperti Stasiun Kanigoro. Selain melayani penumpang, dulu stasiun ini juga melayani angkutan gula dari PG Pagotan. Stasiun ini didirikan pada tahun 1922 pada ketinggian 84 meter. Senasib dengan Stasiun Kanigoro, pada tahun 1984 stasiun harus ditutup karena sepinya penumpang yang mulai beralih ke moda transortasi lain.

Bekas Stasiun Pagotan

Stasiun Pagotan Tahun 1969

Sumber: Copyright James Waite

Lokomotif B5012 Melintas di Pagotan

Sumber: Copyright James Waite

Dari Pagotan perjalanan saya lanjutkan menuju Ponorogo. Sebenarnya disepanjang Pagotan hingga Ponorogo ada beberapa halte dan stasiun, akan tetapi menurut referensi yang saya dapatkan semua bangunannya telah hilang tak bersisa. Melintasi daerah Milir saya banyak menemukan sisa-sisa bekas jalur rel kereta api dan pondasi jembatan kereta api berdiri tepat disamping jalan raya. Bekas jalur kereta kadang berada di sebelah kanan jalan, namun dibeberapa titik jalur berpindah ke kiri jalan bersinggungan dengan jalan raya Madiun-Ponorogo. Sebenarnya jika diamati lebih detail, didaerah Milir ini bekas jalur kereta hampir berdampingan dengan jalur decauvile milik PG Pagotan. Hal ini saya buktikan dengan adanya sebuah bekas jembatan lori yang terletak hampir berdampingan dengan bekas jembatan kereta menuju Ponorogo. 

Tak berapa lama kemudian, akhirnya saya mulai memasuki wilayah Kabupaten Ponorogo. Disana saya masih bisa menemukan beberapa bekas pondasi jembatan kereta api yang kokoh berdiri di pinggir jalan. Menurut analisa saya, dulu posisi rel lebih tinggi dari jalan raya, hal ini dibuktikan dengan posisi bekas pondasi penyangga jembatan yang memiliki ketinggian lebih tinggi dari jalan raya.

Bekas Jalur Kereta di Milir

Kereta Berhenti di Milir

Sumber: Copyright Rob Dickinson

Gapura Masuk Kota Ponorogo

Masuk kedalam kota saya bergegas mencari lokasi bekas Stasiun Ponorogo. Di Jalan Soekarno-Hatta tepatnya disamping traffic light, saya menemukan sebuah bekas tiang sinyal berdiri di kanan jalan. Sinyal tersebut kemungkinan adalah sinyal masuk Stasiun Ponorogo. Terus berjalan akhirnya saya menjumpai sebuah bangunan yang kini digunakan sebagai warung makan bertuliskan rumah dinas Stasiun Ponorogo. Perkiraan saya di sekitar area itulah dahulu Stasiun Ponorogo pernah berdiri.

            Tak puas dengan hanya menjumpai bangunan rumah dinas kepala stasiun, saya pun mencoba mencari jejak keberadaan Stasiun Ponorogo yang menurut cerita disana dulu juga terdapat turntable untuk memutar lokomotif. Sayapun mencoba masuk ke sebuah gang kecil dibelakang rumah dinas kepala stasiun dengan harapan bisa menemukan petunjuk. Disana terdapat sebuah pabrik tempe dimana saya melihat sebuah lubang melingkar tertutup semak-semak di belakang pabrik tersebut. Sayang sekali saya tidak bisa mendekat, karena area tersebut ditutupi pagar oleh siempunya rumah. Saya hanya bisa memperkirakan bahwa kemungkinan itu adalah bekas turntable milik Stasiun Ponorogo. Diarea yang saya perkirakan adalah bekas emplasemen Stasiun Ponorogo tersebut, saya juga menemukan bekas jalur kereta yang mengarah ke Slahung. Akan tetapi sayang, saya tidak bisa memperkirakan berapa jalur yang ada di emplasemen karena kondisi rel yang sudah tidak utuh akibat telah tertutup tanah dan hilang.

Kereta Melintas di Ponorogo

Sumber: Copyright Rob Dickinson

Bekas Sinyal Masuk Stasiun Ponorogo

Bekas Rumah Dinas Kepala Stasiun Ponorogo

Bekas Emplasemen Stasiun Ponorogo

Stasiun Ponorogo Tempo Dulu

Sumber: Copyright Rob Dickinson

Stasiun Ponorogo adalah stasiun terbesar dilintas jalur Madiun Ponorogo setelah Stasiun Madiun yang dibangun oleh perusahaan kereta Hindia Belanda Staats Spoorwegen (SS). Stasiun ini dibuka pada kisaran tahun 1922. Pada zaman dahulu stasiun ini juga terhubung dengan jalur kereta api menuju Sumoroto sebelum akhirnya jalur tersebut dibongkar oleh Jepang. Tahun 1984 adalah tahun terakhir stasiun ini beroperasi setelah ditutup oleh pemerintah karena menurunnya jumlah penumpang.

Dari lokasi bekas Stasiun Ponorogo perjalanan saya lanjutkan kembali menuju Jetis. Saat melintasi daerah Siman saya menjumpai banyak sekali bekas rel yang masih utuh berjajar tepat dipinggir jalan. Di daerah Siman ini dahulu juga terdapat stasiun dan halte. Akan tetapi menurut referensi yang saya dapatkan bangunan stasiun dan halte disepanjang area tersebut sudah dirubuhkan.

Akhirnya tak berapa lama kemudian perjalanan saya tiba di Pasar Jetis, sayapun segera mencari lokasi posisi Stasiun Jetis. Tak sulit bagi saya menemukan bangunan bekas Stasiun Jetis. Bangunan bekas Stasiun Jetis terletak disebelah kanan jalan setelah pasar. Bangunannya masih tampak terawat dengan cat warna putih bersih. Sayapun menyempatkan untuk masuk ke area emplasemen stasiun yang saya perkirakan berada dibagian belakang bangunan. Diarea tersebut saya masih bisa melihat dua jalur kereta api yang membentang menuju Slahung meskipun kondisinya sudah tertutup oleh tanah dan semak belukar.

Bekas Jalur Kereta di Siman

Bekas Bangunan Stasiun Jetis

Bekas Emplasemen Stasiun Jetis

Dari Stasiun Jetis perjalanan saya lanjutkan kembali menuju daerah Balong. Sepanjang perjalanan saya menuju Balong, saya kembali menjumpai banyak bekas rel kereta berjajar disamping jalan raya. Rata-rata kondisi rel masih utuh meskipun dibeberapa titik ada yang sudah hilang. Kondisi ini mengingatkan saya pada blusukan di Grobogan - Blora dimana posisi rel juga berada tepat disamping jalan raya.

            Tak lama kemudian saya tiba di Ngasinan. Dulu di daerah ini terdapat sebuah halte kereta api, tetapi saat saya berada di Pasar Ngasinan saya sudah tidak menjumpai bekas bangunan halte. Kemungkinan bangunan halte sudah dirubuhkan. Untuk menuju darerah Balong, dari perempatan Ngasinan berbelok ke kanan jika dari arah Jetis. Saya sempat tersesat diperempatan ini karena salah mengambil arah. Seharusnya arah yang saya ambil adalah berbelok kekanan, akan tetapi waktu itu saya justru mengambil arah lurus sehingga sempat tersesat cukup jauh.  

            Saat saya memasuki wilayah Balong hujan mulai turun. Kondisi bekas jalur rel disana rata-rata sudah tertutup oleh perumahan warga dan sedikit sekali bekas rel yang masih utuh. Hanya beberapa bekas pondasi jembatan kereta yang sesekali terlihat. Tak lama kemudian akhirnya saya menjumpai bekas bangunan Stasiun Balong. Bangunan stasiun berdiri tepat di sebelah kanan jalan raya. Letaknya berada sebelum perempatan Balong atau sebelum Pasar Balong.

Bekas Jalur Kereta di Ngasinan

Bekas Bangunan Stasiun Balong

Bekas Jalur Kereta di Emplasemen Stasiun Balong

Stasiun Balong dibangun pada tahun 1922 oleh perusahaan kereta api Hindia Belanda Staats Spoorwegen (SS). Sama dengan stasiun-stasiun sebelumnya, Stasiun Balong ditutup pada tahun 1984 karena jumlah penumpang yang menurun drastis. Kini bangunan stasiun dimanfaat sebagai tempat tinggal dan toko kelontong dengan kondisi yang masih cukup terawat.

Beranjak dari Stasiun Balong, dengan kondisi diguyur hujan perjalanan saya lanjutkan menuju Slahung. Tiba di perempatan Balong, saya kembali bingung dengan jalan yang harus saya ambil. Dua kali saya salah mengambil arah. Ternyata jalan menuju Slahung adalah berbelok kekiri dari Stasiun Balong. Saat perjalanan menuju Slahung hujan semakin deras menghujam. Hal ini menyulitkan saya untuk mengamati bekas jalur kereta api yang mungkin masih tersisa.

Untuk menghemat waktu, perjalanan tetap saya lanjutkan meskipun kondisi hujan deras. Sambil berjalan pelan, beberapa kali saya menemukan bekas rel menuju Slahung berada dikiri jalan. Dibeberapa titik yang tersisa hanyalah gundukan tanah bekas jalur kereta yang melintasi perkebunan warga.

Disepanjang jalur dari Madiun hingga Ponorogo, patok penanda bekas jalur kereta api masih menggunakan patok lama (patok dengan logo PT. KAI lama) dan patok dari bekas besi rel. Tak jarang beberapa patok tersebut sudah tidak jelas logo dan tulisannya. Hal ini berbeda dengan kondisi patok yang saya temui dibeberapa tempat yang pernah saya datangi dimana sudah menggunakan patok dengan logo PT. KAI yang baru.

Bekas Rel di Area Pasar Balong

Memasuki wilayah Slahung, kondisi jalan mulai sedikit berkelok-kelok. Pemandangan di sana sangat indah dengan bukit-bukit hijau menjulang yang nampak dari kejauhan. Mungkin pemandangan seperti itu akan semakin indah jika disaksikan dari atas kereta api. Pemandangan seperti ini mengingatkan saya akan jalur kereta api Wonogiri-Baturetno yang memiliki nasib serupa dengan jalur di Slahung ini. Mungkin jika jalur tersebut masih aktif, pemandangannya juga akan seindah di jalur ini. 

            Di Slahung saya melihat gundukan tanah yang saya perkirakan adalah bekas jalur kereta api terbentang memanjang di tengah persawahan. Bahkan saya juga sempat menemukan bekas perpotongan jalur kereta dengan jalan raya. Tak terasa perjalanan saya telah sampai di Pasar Slahung yang juga berfungsi sebagai Sub Terminal Slahung. Saya mencoba memasuki area pasar yang saya duga dibelakang pasar tersebutlah bekas Stasiun Slahung Berdiri. Dugaan saya tepat, dibelakang pasar itulah Stasiun Slahung berdiri.

Perpotongan Rel dengan Jalan Raya di Slahung

Bekas Bangunan Stasiun Slahung

Stasiun Slahung Tempo Dulu

Sumber: Copyright Rob Dickinson

Kereta Menuju Slahung

Sumber: Copyright Rob Dickinson

Stasiun Slahung didirikan pada tahun 1922 dan terletak pada ketinggian 154 meter. Menurut referensi yang saya baca, dulu jalur di stasiun ini sempat akan diperpanjang hingga Trenggalek. Namun hingga masa pendudukan Belanda berakhir rencana tersebut tak kunjung terealisasi. Stasiun ini menjadi stasiun paling ujung di jalur Ponorogo. Tahun 1984 adalah tahun terakhir stasiun ini beroperasi. Sedikitnya jumlah penumpang membuat pemerintah harus menutup jalur kereta disepanjang Madiun-Ponorogo. Sisa-sisa alat kereta api pun sudah tidak bisa saya temui disini. Bahkan di bagian bekas emplasemen stasiun pun sudah tidak tampak bekas rel kereta api. Kini bangunan stasiun digunakan warga sebagai tempat menyimpan jahe.

Setelah hujan cukup reda, perjalanan saya lanjutkan. Kali ini tujuan saya yang terakhir adalah menuju kawasan Badegan Sumaroto. Menurut peta Kota Ponorogo buatan Belanda yang saya miliki, dulu terdapat sebuah jalur percabangan dari Ponorogo menuju Badegan. Menurut refensi dijalur tersebut terdapat beberapa halte dan stasiun, diantaranya adalah: Badegan – Kapuran – Srandil – Sumoroto – Karanglo. Kebetulan jalur ini searah dengan jalan pulang saya via Purwantoro Wonogiri.

Setibanya di Badegan, saya sama sekali tidak menemukan jejak peninggalan kereta api disana. Bahkan patok milik PT. KAI satupun tidak saya jumpai. Bekas bangunan seperti pondasi jembatan kereta api juga tidak saya temukan. Menurut informasi yang saya peroleh, jalur kereta api dari Ponorogo hingga Badegan dulu dibongkar oleh Jepang saat menjajah Indonesia. Entah dipindah kemana rel-rel tersebut saya juga belum menemukan referensi yang jelas. Tapi menurut sebuah artikel yang saya baca, Bekas lokasi Stasiun Badegan terletak di komplek Pasar Badegan, akan tetapi bangunan stasiun sudah tidak bersisa sama sekali. 

            Karena tak satupun jejak kereta yang saya temukan di Badegan, sayapun lanjut meneruskan perjalanan pulang menuju Solo via Wonogiri. Sesampainya di Wonogiri sebenarnya ada rencana untuk mampir ke Stasiun Wonogiri untuk melihat persiapan reaktivasi jalur Solo-Wonogiri yang rencananya akan di lewati railbus Batara Kresna. Akan tetapi saya kurang beruntung, sesampainya di Wonogiri saya disambut dengan hujan yang amat deras hingga Solo. Terpaksa rencana tersebut urung saya lakukan.

            Tepat pukul setengah lima sore akhirnya saya tiba di Solo dengan kondisi basah kuyup. Jika kembali mengingat bekas jejak jalur kereta api dari Madiun hingga Ponorogo, saya rasa akan sulit untuk menghidupkan kembali jalur tersebut meskipun hal itu bisa saja dilakukan. Hal ini saya dasarkan pada kondisi jalur yang berada di tengah kota dan banyak bersinggungan dengan jalan raya. Akan tetapi saya secara pribadi juga berharap suatu saat jalur tersebut bisa dihidupkan kembali sebagai sarana transportasi alternatif bagi warga Madiun dan Ponorogo.

_________________________

Artikel ini dikembangkan oleh: blusukanpabrikgula.blogspot.com

_________________________

PRIMA UTAMA / 2015 / WA: 085725571790 / FB, MAIL: primautama@ymail.com / INSTA: @primautama 

           

JALUR MATI GROBOGAN - BLORA

TERGUSURNYA JALUR PURWODADI – BLORA

            Keberadaan jalur kereta api lintas Grobogan belakangan ini menarik perhatian saya. Kabupaten yang berjarak kurang lebih 50 kilometer arah utara Kota Solo ini ternyata pernah dilewati dua jalur kereta api sekaligus, yakni jalur kereta api milik NIS dan jalur kereta api milik SJS. Sungguh istimewa memang mengingat Grobogan bukanlah kabupaten yang besar dan bukan pula pusat perdagangan dimasa itu. Melaui beberapa referensi saya mencoba menggali informasi mengenai hal tersebut.

            Menurut informasi yang saya peroleh jalur kereta api lintas Demak – Grobogan - Blora dibangun oleh salah satu perusahaan kereta api swasta Hindia Belanda kala itu yang bernama SJS atau Samarang-Joana Stoomtram Maatschappij. Perusahaan ini dulunya membangun jalur kereta api di wilayah Jawa Tengah dan sebagian Jawa Timur dengan daerah operasi di sekitar Semarang seperti Kabupaten Demak, Kabupaten Kudus, Kabupaten Pati, Kabupaten Rembang, Kabupaten Jepara, sebagian di Kabupaten Blora, sebagian di Kabupaten Grobogan, sebagian di Kabupaten Bojonegoro, dan sebagian di Kabupaten Tuban. Total jalur yang pernah dibangun oleh SJS mencapai 417 kilometer. Pembangunan jalur tersebut dilakukan sekitar akhir abad 18 hingga awal abad 19.

            Pembangunan jalur kereta api oleh Samarang-Joana Stoomtram Maatschappij dilatar belakangi oleh banyaknya komoditi perdagangan yang dihasilkan oleh wilayah diatas seperti komoditi gula, kapuk, kayu jati, tras dan bahan bangunan lainnya. Selain itu belum adanya alat transportasi masal diwilayah tersebut juga menjadi alasan dibangunnya jalur tersebut. Diawal abad 19 jalur tersebut ramai oleh kereta lokal yang mengantarkan warga bepergian dari Kabupaten Demak hingga Kabupaten Blora. Seiring dengan berjalannya waktu kereta api mulai ditinggalkan karena kecepatannya yang lambat dibandingkan dengan bus dan moda transportasi lain.

            Sepinya jalur kereta api yang menghubungkan wilayah Kabupaten Demak hingga Kabupaten Blora membuat pemerintah harus menutup jalur tersebut ditahun 1987. Sejarahnya yang panjang serta sisa-sisa jalur peninggalan SJS di Kabupaten Grobogan ini lah yang menarik saya untuk mencari tahu jejak keberadaan jalur tersebut.  

Peta Jalur Kereta Api di Demak hingga Blora Tahun 1913

Sumber: kitlv.nl

            Blusukan saya kali ini saya lakukan pada hari Sabtu 3 Januari 2015. Ini adalah blusukan pertama saya di tahun 2015. Perjalanan saya mulai dari Kota Solo pada pukul 6 pagi. Rute yang saya ambil adalah rute dari Solo – Gemolong (Kabupaten Sragen) – Grobogan kurang lebih sejauh 50 kilometer. Diperjalanan saya juga menyempatkan diri untuk mampir dibeberapa stasiun yang kebetulan saya lewati. Bergerak kearah utara saya melaju menuju Gemolong. Sebelum masuk wilayah Gemolong saya sempat mampir di Stasiun Kalioso yang masuk dalam wilayah Kabupaten Karanganyar.

Setibanya di Stasiun Kalioso hanya suasana sepi yang nampak. Tidak ada aktivitas yang berarti di stasiun ini. Hal ini terjadi karena stasiun ini memang sudah tidak melayani perjalanan kereta api regular. Kemudian perjalanan saya lanjutkan ke utara menuju Gemolong. Di jalur ini terdapat dua stasiun yang masuk dalam wilayah Kabupaten Sragen yaitu Stasiun Salem dan Stasiun Sumberlawang. Dari dua stasiun tersebut hanya Stasiun Salem saja yang masih melayani perjalanan kereta api.

Stasiun Kalioso

Stasiun Salem

Stasiun Sumberlawang

Selepas dari wilayah Sumberlawang perjalanan saya mulai memasuki wilayah Kabupaten Grobogan. Kurang lebih 15 kilometer perjalanan, akhirnya saya tiba di wilayah Gundih. Disini berdiri Stasiun Gundih yang ukurannya cukup besar. Disini pula terdapat titik percabangan jalur kereta api menuju ke Semarang dan ke Kabupaten Grobogan. Di Stasiun Gundih ini dulunya terdapat banguan dipo lokomotif yang ukuran lumayan besar. Akan tetapi sayang, bangunan dipo tersebut sekarang sudah tidak terpakai dan kondisinya tak terawat, bahkan kesan angker pun sangat kental terasa.

Stasiun Gundih adalah stasiun besar dimasanya. Hal ini bisa dilihat dari ukuran bangunan stasiun dan fasilitas pendukung yang ada disana. Hal ini dikarenakan wilayah Gundih adalah kawasan yang kaya akan hasil hutan seperti kayu. Di bagian barat stasiun, saya masih bisa menjumpai bangunan rumah dinas kepala stasiun yang beberapa diantaranya masih dimanfaatkan sebagai tempat tinggal dan bangunan menara air yang dulu digunakan untuk mensuplai air untuk lokomotif-lokomotif yang singgah disana. Disebelah selatan bangunan stasiun terdapat sebuah bangunan gudang yang sudah tidak terpakai dengan kondisi yang sangat memprihatinkan. Sementara itu dibagian emplasemen timur stasiun terparkir beberapa gerbong bekas berkarat yang sudah lama tidak difungsikan. 

Stasiun Gundih

Stasiun Gundih Tahun 1910

Sumber: Tropen Museum

Bekas Bangunan Dipo Stasiun Gundih

Perjalanan saya lanjutkan kearah pusat Kota Purwodadi. Sebelum memasuki pusat kota, saya sempat melewati Stasiun Ngrombo yang berada di sebelah kiri jalan. Menurut informasi yang saya peroleh, di stasiun ini lah dulunya terdapat jalur percabangan kereta dengan Stasiun Purwodadi. Dari titik inilah blusukan saya mencari jejak jalur kereta api sepanjang Grobogan – Blora dimulai.

Stasiun Ngrombo

Beranjak dari Stasiun Ngrombo perjalanan saya lanjutkan kearah Simpang Lima Purwodadi. Selama diperjalanan menuju Simpang Lima, saya menemukan beberapa petunjuk mengenai keberaadaan jalur kereta api. Menurut pengamatan saya percabangan jalur kereta dari Stasiun Ngrombo berada di sebelah kiri jalan dan kemudian memotong jalan raya berpindah kesebelah kanan jalan menuju Simpang Lima. Asumsi ini saya dasarkan pada bekas jalur rel kereta api yang berpotongan dengan jalan raya yang saya temukan.

Disepanjang jalur tersebut saya masih menjumpai beberapa potongan besi rel kereta api dan beberapa tiang listrik yang menggunakan besi bekas dari rel kereta. Beberaa patok milik PT. KAI pun juga tertancap dilokasi tersebut. Terus berjalan mengikuti bekas jalur kereta, akhirnya perjalanan saya tiba di lapangan Simpang Lima Purwodadi. Di tengah lapangan Simpang Lima terdapat dua garis lurus sejajar yang terbuat dari semen mengarah kearah Pasar Purwodadi. Menurut informasi yang saya peroleh, sepasang garis tersebut adalah bekas jalur kereta menuju Stasiun Purwodadi yang memang sengaja dibuat sebagai penanda. Perjalananpun kemudian saya lanjutkan mencari keberadaan Stasiun Purwodadi yang menurut informasi berada di area Pasar Purwodadi.

Bekas Jalur Kereta dari Stasiun Ngrombo

Bekas Jalur Kereta Menuju Simpang Lima

            Cukup membingungkan ternyata mencari bekas lokasi Stasiun Purwodadi. Banyaknya percabangan jalan dari Simpang Lima serta jalan searah membuat saya harus tersesat beberapa kali. Bahkan saya harus bertanya kepada beberapa orang warga untuk bisa menemukan lokasi Pasar Purwodadi.

            Selang kemudian saya berhasil menemukan lokasi Pasar Purwodadi. Salah satu tanda yang bisa dijadikan petunjuk mengenai keberadaan bekas Stasiun Purwodadi adalah plang milik PT. KAI yang tertancap di samping jalan raya. Dibelakang plang tersebut terdapat sebuah bangunan besar berkerangka besi yang kini digunakan sebagai terminal angkot. Perkiraan saya, itulah bangunan bekas Stasiun Purwodadi yang saya cari.

Stasiun Purwodadi didirikan pada tahun 1884 oleh SJS atau Samarang-Joana Stoomtram Maatschappij. Dahulu stasiun ini terhubung dengan jalur menuju Stasiun Ngrombo, Stasiun Godong, dan Stasiun Wirosari. Stasiun ini resmi ditutup pada tahun 1980 karena sepinya penumpang dan kalah bersaing dengan moda transportasi jalan raya. Saat ini kondisi bangunan stasiun masih tampak megah dengan besi-besinya yang masih kokoh.

Bekas Jalur Kereta di Simpang Lima Purwodadi

Sumber: ajarkonmuter.wordpress.com

Perkiraan Stasiun Purwodadi Tempo Dulu

Sumber: kitlv.nl

Bekas Bangunan Stasiun Purwodadi

Beranjak dari Stasiun Purwodadi perjalanan saya lanjutkan menuju Stasiun Godong yang masih terletak di Kabupaten Grobogan. Stasiun ini terletak di jalur menuju Kabupaten Demak. Cukup jauh memang jarak antara Stasiun Purwodadi dengan Stasiun Godong. Dulu diantara kedua stasiun tersebut berdiri beberapa halte kereta diantaranya Halte Nglejok, Halte Cekok, dan Halte Mulungan. Menurut informasi yang saya dapatkan semua bangunan halte tersebut kini sudah tidak tersisa karena telah dirobohkan.

            Selama diperjalanan hanya sedikit sisa keberadaan jalur kereta api yang bisa saya temukan. Beberapa jejak tersebut diantaranya adalah gundukan tanah bekas jalur kereta, potongan-potongan rel besi, bantalan kayu rel kereta serta pondasi jembatan kereta. Jalur kereta api dari Stasiun Purwodadi menuju Stasiun Godong terletak disebelah kanan jalan atau disisi utara jalan raya.

Kurang lebih 30 menit perjalanan, akhirnya saya tiba di daerah Godong. Disana saya melihat sebuah bekas tiang sinyal kereta api tepat berdiri di depan dealer motor milik warga. Sesampainya di Pasar Godong akhirnya saya berhasil menemukan bekas bangunan stasiun yang kini dimanfaatkan sebagai kios buah. Bangunan asli Stasiun Godong hampir keseluruhannya terbuat dari kayu. Jika kita tidak teliti, mungkin kita tidak akan menyadari jika bangunan kayu yang berada tepat didepan Pasar Godong tersebut adalah bekas bangunan stasiun. Kondisi emplasemen stasiun memang sudah sangat sulit dikenali karena banyaknya penambahan bangunan baru. Dibagian belakang stasiun kini dimanfaatkan sebagai lahan parkir bus antar kota.

Bekas Jalur Kereta Menuju Godong

Bekas Sinyal Masuk Stasiun Godong

Bekas Bangunan Stasiun Godong

Stasiun Godong didirikan oleh SJS atau Samarang-Joana Stoomtram Maatschappij pada tahun 1888. Stasiun ini dulunya melayani perjalanan kereta api hingga ke Demak. Pada tahun 1987 stasiun ini resmi ditutup oleh pemerintah karena kalah bersaing dengan moda transportasi berbasis jalan raya.

Beranjak dari Stasiun Godong perjalanan saya lanjutkan kembali menuju Simpang Lima Purwodadi. Kali ini perjalanan saya lanjutkan menuju Kabupaten Blora. Menurut beberapa referensi yang saya peroleh, dahulu jalur kereta api yang menghubungkan Purwodadi dan Blora memiliki beberapa bangunan stasiun dan halte, diantaranya adalah: Halte Mayahan, Halte Jono, Halte Ngantru, Halte sambirejo, Stasiun Wirosari, Halte Pengkol, Halte Truwolu, Halte Ngaringan, Halte Ngariang Pasar, Stasiun Kunduran, Halte Brengus, Halte Klokan, Halte Trembul, Stasiun Ngawen, Halte Kembang, Halte Sembong, Halte Tutup, Halte Blora Pasar, dan Stasiun Blora.

Petunjuk Arah Menuju Blora

Tujuan saya selanjutnya adalah menuju Wirosari untuk mencari keberadaan bekas Stasiun Wirosari. Posisi bekas jalur kereta menuju Wirosari tepat berada di sebelah kanan jalan raya. Hal ini cukup menyulitkan saya untuk menemukan bekas jalur kereta karena posisi saya yang berada disebelah kiri jalan raya. Selama perjalanan menuju Wirosari hanya sedikit bekas jalur kereta yang bisa saya temui. Sebagian bekas rel telah hilang dan tertimbun jalan raya akibat pelebaran jalan. Dibeberapa titik saya juga menemukan bekas rel yang dijadikan tiang listrik oleh masyarakat.

Sebelum memasuki wilayah Wirosari saya sempat menemukan bekas rel yang berada tepat di depan Masjid Baiturahman. Bekas rel tersebut masih nampak terlihat jelas. Selain itu dititik tersebut saya juga menjumpai bekas rel yang bercabang dua.   Menurut analisa saya dulunya di area tersebut terdapat sebuah halte pemberhentian kereta karena terdapat dua percabangan jalur kereta seperti yang lazim saya temui dibeberapa halte kereta di Magelang. Didekat percabangan jalur tersebut terdapat sebuah rumah yang saya perkirakan adalah bekas lokasi Halte Sambirejo.

Bekas Rel di Sambirejo

Dari Sambirejo perjalanan saya lanjutkan menuju Wirosari. Sesampainya di daerah Wirosari tepatnya di dekat Pasar Wirosari, saya menjumpai bekas rel kereta bersilangan dengan jalan raya berpindah ke sebelah kiri jalan raya. Rel tersebut  menembus pertokoan disekitar pasar dan masuk ke perkampungan warga. Setelah saya ikuti ternyata rel tersebut mengarah ke Stasiun Wirosari yang terletak tidak jauh dari pasar.

Bangunan Stasiun Wirosari saat ini digunakan sebagai toko bahan bangunan. Bangunan asli stasiun yang didominasi oleh kayu masih bisa saya saksikan meskipun dibeberapa bagian sudah mengalami perubahan. Stasiun ini didirikan oleh SJS atau Samarang-Joana Stoomtram Maatschappij. Kemungkinan stasiun ini didirikan pada tahun 1894 seiring dengan dibukanya jalur Purwodadi menuju Wirosari. Dahulu stasiun ini melayani perjalanan dari Purwodadi menuju Blora. Distasiun ini pula terdapat percabangan jalur terhubung dengan jalur kereta milik NIS di Kradenan. Seiring berjalannya waktu stasiun ini mulai sepi dan ditinggalkan masyarakat hingga akhirnya ditutup pada tahun 1987.  

Bekas Jalur Kereta Menuju Stasiun Wirosari

Bekas Bangunan Stasiun Wirosari

Beranjak dari Stasiun Wirosari perjalanan saya lanjutkan menuju Kunduran untuk mencari lokasi bekas Stasiun Kunduran. Setelah Stasiun Wirosari posisi rel berubah-ubah. Dibeberapa titik posisi rel berada disebelah kiri jalan dan di beberapa titik posisi rel berpindah disebelah kanan jalan. Hal ini lah yang agak menyulitkan saya dalam mencari jejak jalur kereta. Selain itu ada beberapa titik dimana lokasi bekas jalur kereta masuk ke area persawahan dan perkampungan warga.

            Selama perjalanan menuju Kunduran, saya mulai menemui beberapa pos milik Perhutani dimana ditempat tersebut terdapat banyak kayu gelondongan hasil hutan yang siap dijual. Menurut saya inilah salah satu alasan kenapa jalur kereta ini dahulu dibangun, yaitu untuk mengangkut hasil kayu yang akan dijual ke beberapa wilayah disekitar Purwodadi.

            Beberapa saat saya menemukan sebuah bekas tiang sinyal kereta berdiri di depan pos Perhutani. Tiang sinyal tersebut nampak masih kokoh meskipun kondisinya sudah berkarat. Setelah saya amati ternyata di dekat tiang sinyal tersebut terdapat bekas rel yang bercabang masuk ke area Perhutani. Bekas rel nya masih nampak bagus dengan menyisakan dudukan wesel. Mungkin pada zaman dahulu Perhutani memiliki kereta khusus untuk mengangkut hasil kayu seperti yang terdapat di daerah Cepu Blora dimana terdapat jalur khusus angkutan kayu.

Bekas Tiang Sinyal di Dekat Area Perhutani

Rel Bercabang ke Area Perhutani

Dari area Perhutani tersebut perjalanan saya lanjutkan menuju Kunduran Blora. Posisi jalur kereta berpindah kesebelah kanan jalan raya. Kali ini bekas rel sudah jarang saya temui, yang tersisa hanyalah bekas rel kereta yang digunakan warga sebagai tiang listrik.

            Di beberapa titik sesekali jalur kereta masuk ke perkampungan warga dan ke area persawahan. Selain bekas rel, saya juga menemui beberapa bekas jembatan kereta api melintas dibeberapa sungai yang saya lewati. Meskipun besi penyangga rel sudah tidak ada dan hanya menyisakan pondasi jembatan, akan tetapi saya bisa memprediksi betapa kokohnya jembatan kereta kala itu dengan plengkung khas jembatan buatan Belanda.

Mendekati perbatasan Purwodadi dan Blora saya kembali menemukan bekas rel yang bercabang seperti yang saya temui di area Sambirejo sebelumnya. Bekas rel tersebut terletak disebelah kanan jalan dengan ukuran yang lumayan panjang. Perkiraan saya dulu disekitar area tersebut terdapat sebuah halte pemberhentian kereta. Sayang sekali saya tidak bisa menemukan bangunan yang saya duga sebagai halte karena bangunan disekitar lokasi sudah didominasi bangunan baru.

Bekas Rel di Perbatasan Grobogan dengan Blora

Dari lokasi bekas rel tersebut hanya berjarak kurang lebih 30 meter saya mulai masuk kedalam wilayah Kabupaten Blora. Perjalanan mulai saya percepat untuk mengejar waktu yang kala itu nampak mendung. Kurang lebih 30 menit perjalanan, akhirnya saya tiba di wilayah Kunduran. Dulu diwilayah ini terdapat sebuah stasiun bernama Stasiun Kunduran.

Terus berjalan saya mencoba mencari pasar central di Kunduran. Perlu menjadi sebuah acuan, lazimnya pada zaman dahulu stasiun-stasiun yang di bangun oleh Belanda terletak di wilayah sekitar pasar karena pasar merupakan pusat perekonomian warga dan tempat distribusi barang. Tak berapa lama akhirnya saya tiba di Pasar Kunduran. Kondisi pasar sangat ramai kala itu. Disana saya agak kesulitan untuk melacak keberadaan bekas jalur kereta karena telah tertutup oleh bangunan pertokoan disekitar pasar. Akhirnya saya mencoba untuk masuk kesebuah gang yang berada di belakang komplek pasar. Dari bagian belakang pasar terlihat bekas jalur kereta melintas di tengah-tengah pasar.

Terus berjalan akhirnya saya menjumpai sebuah bekas tiang sinyal yang berdiri tepat di rumah seorang warga yang tertutup oleh pohon pisang. Tiang sinyal tersebut sampai saat ini masih dipertahankan. Mungkin sebagai penanda bahwa disana dulu terdapat jalur kereta. Riuhnya suasana pasar membingungkan saya mencari lokasi stasiun. Saya sempat bertanya kepada seorang kakek yang kebetulan melintas di samping pasar. Kakek tersebut mengatakan bahwa bekas stasiun berada dipinggir jalan dekat pasar dan telah berubah menjadi warung makan. Dengan penuh semangat saya segera tancap gas menuju kesana.

Tak berapa lama akhirnya saya berhasil menemukan bekas bangunan Stasiun Kunduran. Bangunannya masih utuh hanya berubah fungsi sebagai warung makan mie ayam. Sebenarnya saat itu sempat berniat untuk makan siang dilokasi bekas Stasiun Kunduran, akan tetapi saya kurang beruntung warung tersebut saat itu tutup. Stasiun Kunduran dibangun oleh SJS pada tahun 1894. Stasiun ini merupakan perpanjangan dari Grobogan menuju Kota Blora. Selain untuk angkutan penumpang, dahulu stasiun ini juga digunakan sebagai sarana distribusi barang. Sepinya jumlah penumpang membuat pemerintah menutup stasiun ini pada tahun 1987.

Bekas Sinyal Masuk Stasiun Kunduran

Bekas Bangunan Stasiun Kunduran

Bekas Rumah Dinas Kepala Stasiun Kunduran

Beranjak meninggalkan Stasiun Kunduran, perjalanan saya lanjutkan menuju Ngawen untuk mencari keberadan Stasiun Ngawen. Cukup jauh perjalanan dari Kunduran hingga Ngawen. Kondisi jalan yang bergelombang menjadi tantangan tersendiri bagi saya. Tibalah saya di Pasar Ngawen. Kondisi pasar sangat ramai karena bersebelahan dengan Terminal Ngawen. Pasar Ngawen memiliki ukuran yang lebih luas jika dibandingkan dengan Pasar Kunduran. Disini sekali lagi saya menjumpai bekas tiang sinyal tepat berada di depan pasar.

            Saya sempat kebingungan mencari lokasi Stasiun Ngawen karena asumsi saya letak bangunan stasiun berada di pinggir jalan seperti beberapa stasiun sebelumnya. Kebingungan saya berakhir setelah mendapat informasi dari seorang tukang parkir yang memberi informasi kepada saya bahwa lokasi Stasiun Ngawen berada masuk di dalam gang yang ada di depan terminal. Sayapun mengikuti petunjuk dari tukang parkir tersebut dengan masuk kesebuah gang yang ada didepan terminal. Ternyata gang tersebut menuju kesebuah perkampungan warga yang berada dibelakang pasar. Terus berjalan akhirnya saya tiba dipertigaan jalan yang kebetulan saat itu ada beberapa anak kecil yang sedang bermain bola. Tak disangka ternyata bekas bangunan stasiun tepat berdiri disamping kiri saya. 

Bekas Sinyal Masuk Stasiun Ngawen

Bekas Bangunan Stasiun Ngawen

Bentuk bangunan Stasiun Ngawen sendiri sangat mirip dengan bangunan Stasiun Kunduran. Disamping bangunan stasiun berdiri bangunan rumah dinas kepala stasiun yang hingga kini masih digunakan. Kondisi bangunan stasiunpun masih nampak terawat meskipun terlihat sudah tidak terpakai. Yang saya sayangkan adalah saya hanya bisa melihat bagian depan bangunan stasiun saja, karena sisi emplasemen stasiun sudah dikelilingi pagar dan nampak ada beberapa bangunan tambahan baru. Bekas jalur rel pun sudah tidak bisa saya temui karena jalan disekitar bangunan stasiun sudah tertutup paving. Stasiun Ngawen didirikan oleh SJS pada tahun 1894 yang melayani perjalanan hingga ke Blora. Stasiun ini ditutup pada tahun 1987 bersamaan dengan ditutupnya jalur tersebut.

Dari Ngawen perjalanan saya lanjutkan menuju Kota Blora. Selama perjalanan saya menuju Kota Blora saya sudah tidak melihat jejak bekas jalur kereta api lagi. Menurut saya posisi jalur kereta telah berpindah di area persawahan dan perkebunan yang ada disebelah kiri jalan. Selang beberapa waktu akhirnya saya tiba di Kota Blora. Saya agak bingung dengan kondisi Kota Blora, karena ini merupakan kali pertama saya blusukan di Kota Blora.

            Tujuan saya di Kota Blora adalah untuk mencari daerah Tempelan mencari bekas Stasiun Blora yang menurut informasi yang saya peroleh disanalah dulu Stasiun Blora berdiri. Setelah mendapat petunjuk dari warga sekitar akhirnya saya tiba di daerah Tempelan. Terus berjalan akhirnya saya menjumpai bangunan besar berwarna biru yang seluruh bangunanya terbuat dari kayu berdiri kokoh di tengah kota tepat di depan pusat oleh-oleh khas Blora. Ternyata itu adalah bekas bangunan Stasiun Blora. 

            Bangunan Stasiun Blora menurut saya hampir menyerupai bentuk bangunan Stasiun Godong. Bangunan tersebut hampir 100 persen masih asli. Konstruksi bangunan yang terbuat dari kayu dan berarsitek Belanda sangat kontras dengan bangunan sekitar yang bergaya modern. Bangunan stasiun kini dijadikan kios pertokoan. Meskipun bangunan telah dialihfungsikan sebagai kios, namun hal itu tidak merubah bentuk asli bangunan stasiun. Berbeda dengan Stasiun Godong yang bangunan aslinya telah dirubah oleh masyarakat akibat dialihfungsikan.

Bekas Bangunan Stasiun Blora

Stasiun Blora Tempo Dulu

Sumber: priyatmaja.blogspot.com

Didekat stasiun saya juga menjumpai sebuah bangunan kuno yang cukup besar yang menurut saya adalah bangunan dipo lokomotif. Bentuk bangunannya menyerupai bangunan dipo lokomotif yang ada di Stasiun Gundih. Akan tetapi sayang nasib bangunan tersebut tak sebaik nasib bangunan stasiun. Bangunan tampak tak terawat dan rusak. Bangunan dipo nampaknya dimanfaatkan warga sebagai gudang. Stasiun Blora didirikan oleh SJS atau Samarang Joana Stoomtram pada tahun 1894. Dahulu stasiun ini merupakan stasiun terminus atau stasiun terakhir dari arah Wirosari. Akan tetapi pada tahun 1904, SJS memperpanjang jalur dari stasiun ini menuju Rembang dan menuju Cepu. Stasiun Blora resmi ditutup oleh pemerintah pada tahun 1987 karena menurunnya jumlah penumpang yang banyak beralih ke bus dan kendaraan lainnya.

Bekas Bangunan Dipo Stasiun Blora Tampak Samping

Beranjak dari Stasiun Blora perjalanan saya lanjutkan ke arah Jepon untuk mencari keberadaan bekas Stasiun Jepon. Kurang lebih membutuhkan waktu 20 menit perjalanan dari Stasiun Blora menuju Jepon. Selama diperjalanan saya tidak menjumpai bekas jalur kereta. Yang tampak hanyalah patok KAI yang tertancap di sisi kanan jalan. Karena asyiknya mengendarai motor, tanpa sadar ternyata saya telah melewati lokasi stasiun. Saya sempat bertanya kepada seorang kakek di pinggir jalan yang sangat ramah menunjukkan letak Stasiun Jepon kepada saya. Ternyata saya telah melewatkan lokasi stasiun sejauh 1 kilometer. Kakek tersebut menjelaskan bahwa bangunan Stasiun Jepon berdiri persis di depan kantor polisi Jepon. Berbekal informasi dari kakek tersebut sayapun segera tancap gas berputar arah menuju lokasi Stasiun Jepon berada.

            Sesampainya di depan kantor polisi Jepon yang saya lihat hanyalah barisan pertokoan. Ternyata disana ada sebuah barisan komplek toko yang didepannya tertancap plang milik PT. KAI. Setelah saya amati ternyata bangunan toko itulah bekas bangunan Stasiun Jepon. Bentuk bangunan stasiun mirip dengan bangunan Stasiun Ngawen dan Stasiun Kunduran, hanya saja bangunan stasiun sudah sangat berubah sehingga agak sulit untuk mengenalinya.

            Sayapun mencoba melihat sisi belakang bangunan stasiun yang ternyata tepat berada di pinggir sungai. Bangunaan dinding stasiun dibeberapa titik sudah dimodifikasi seperti menghilangkan jendela dan pintu stasiun. Bekas emplasemen stasiunpun sekarang sudah tertutup tanah. Tak ada bekas rel yang terlihat di sekitar bekas bangunan stasiun.

Emplasemen Stasiun Jepon

 Stasiun Jepon dibangun oleh SJS dimana pembangunan stasiun ini bebarengan dengan pembangunan jalur perpanjangan dari Stasiun Blora kurang lebih pada tahun 1904. Stasiun ini juga terhubung dengan Stasiun Cepu. Akan tetapi pada tahun 1987 jalur menuju Cepu dan Rembang di tutup oleh pemerintah karena jumlah penumpang yang menurun. Penutupan jalur kereta api disepanjang rute Godong Purwodadi hingga Jepon Blora sebenarnya disebabkan oleh beberapa faktor diantaranya adalah: letak jalur kereta yang berada dipinggir jalan raya sehingga sering menimbulkan kecelakaan, laju kereta api yang dianggap lambat karena masih menggunakan kereta uap dan kereta lokomotif jenis D300 atau D301 yang saat ini hanya digunakan untuk langsiran, dan penumpang yang beralih ke moda transportasi lain sehingga jumlah penumpang yang menurun drastis.

Bagian Belakang Stasiun Jepon

Dengan sampainya saya di bekas Stasiun Jepon, berakhir pula perjalanan blusukan saya menyusuri jejak jalur kereta api lintas Purwodadi - Blora. Kurang lebih pukul setengah satu siang saya beranjak pergi meninggalkan Stasiun Jepon kembali menuju Kota Solo. Perjalanan kali ini tentu saja masih menyisakan beberapa misteri yang perlu ditelaah lebih lanjut. Harapan saya kepada pemerintah semoga bisa merawat peninggalan dari Samarang Joana Stoomtram ini dengan baik. “Kita tidak membuat, tapi kita mewarisi”. Sudah selayaknya peninggalan yang “mahal” ini harus kita jaga dengan sebaik-baiknya.

            Kurang lebih pukul setengah lima sore akhirnya saya tiba di Kota Solo dengan selamat meskipun sempat basah kuyup akibat diguyur hujan diwilayah Gundih. Banyak kenangan yang tersisa. Harapan saya, semoga dilain kesempatan saya bisa meneruskan blusukan saya hingga ke Kota Cepu dimana disana juga terdapat banyak peninggalan kereta api milik Samarang Joana Stoomtram.

_______________________________________________

artikel terkait:  jalur kereta wirosari - kradenan

_______________________________________________

PRIMA UTAMA / 2014 / WA: 085725571790 / MAIL, FB: primautama@ymail.com / INSTA: @primautama